2017年龙口铁路新闻，2017年龙口铁路新闻报道
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龙口的交通通讯？
荣乌高速、206国道、成龙公路、石黄公路横贯东西，龙口全市公路总里程达1414公里。蓬水线、马草线、龙水线、中大线、张新线、黄水线纵贯南北。大莱龙铁路图2005年建成通车。 龙口港是国家一级对外开放口岸，是烟台市政府规划的三大核心港区和两个亿吨港区、中国最大的对非散杂货出口贸易口岸、首批对台开放的直航港口、国内首个拥有原油仓储资质的港口。开通国际航线78条，可直达56个国家和地区，拥有码头岸线3000余米，拥有生产泊位27个。 龙口市每年用于通讯建设的资金均在4000万元以上，通讯网络规模不断扩大。移动电话和固定电话达到141部/百人。龙口市已经铺设光缆700多公里，形成了环形网结构，拥有宽带接入能力和小区接入能力。百年电力公司是全国第一座由中央和地方集资兴建的坑口电厂，装机总容量106万千瓦，2002年发电量56.2亿千瓦时。
最北边这条铁路叫啥名？
这条铁路叫大莱龙铁路（潍坊大家洼-莱州-龙口）西起益羊铁路的潍坊大家洼车站，向东经海化、寿光、寒亭、昌邑、平度、莱州、招远至烟台龙口市，全长175公里，1999年5月开工建设，2005年全线投入运行，工程建设概算总投资114200万元。沿线设有大家洼站、寒亭站、昌邑站、沙河站、莱州站、朱桥站、招远站、龙口站、龙口北站、龙口港站。2010年大莱龙铁路年运量突破830万吨大关，2011年运量破千万吨。目前正在进行线路改造。目前全线不办理客运业务。
山东大莱龙铁路有限责任公司介绍？
山东大莱龙铁路是1998年国债资金支持项目，也是我省重点建设项目。省计委于1997年11月批复立项，1998年批复可行性研究报告，1999年1月批复了扩初设计审查，同年5月批准了开工建设。大莱龙铁路西起益羊铁路的大家洼车站，向东经海化、寿光、寒亭、昌邑、平度、莱州、招远、龙口，全长175公里，工程建设概算总投资114200万元。该铁路西端与即将建设的黄大铁路在大家洼站接轨，东端与已经开工建设的龙口至烟台铁路相连，构成我省北部沿海通道。它的建设对于优化和完善国家铁路网布局，促进我省北部沿海地区经济发展和黄河三角洲的开发都有重要的意义。
山东龙口有火车站吗？
有，龙口市站（LongKoushi Railway Station），位于中国山东省烟台市，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的二等站。是龙烟铁路沿线的一个客货两用车站。
青荣铁路修建的主要原因？
青荣城际铁路是山东省第一条城际高速铁路，也是促进山东半岛蓝色经济区发展的“黄金走廊”，将直接改写胶东地区的“经济版图”。借势这条城际高铁，胶东地区将加速发展，从“沿海边区”变成“门户城市”。
“天尽头”通了城际高铁
威海市一家广告公司的经理沈栋，因工作原因经常往来于威海与济南、北京等城市之间。从威海到济南、北京动辄八九个小时、十五六个小时的旅行时间让他难以忍受，“城铁开通后就好了，从威海到济南、北京缩短了好几个小时，当天往返都可以。”
跟沈栋一样，近期威海市民最关心的话题就是“城铁的开通”。据济南铁路局一位工作人员介绍，在青荣城际铁路联调联试和试运行阶段，就有市民站在铁路旁的马路边，等着动车通过时照相。
济南铁路局副局长李光林告诉记者，青荣城际铁路贯穿青岛、烟台、威海三市17个区市，正线全长286公里，设计时速250公里，沿线共设即墨北、烟台南、威海等12个车站。其中地处中国陆地东端的荣成，素以“天尽头”而著称。青荣城铁的开通运营，使荣成可直达京沪，改写了荣成、牟平等地不通火车的历史，打通了山东半岛东北部地区的交通瓶颈。过去从烟台至北京间的快速旅客列车需要近16小时；烟台到上海需要近21小时，现在城际高铁开通后，烟台至北京南间动车组仅需5个多小时，烟台至上海仅需7个多小时。
“百年铁路梦”照进现实
说到胶东半岛上的铁路梦，可以追溯到晚清。1868年，在烟台的英国商人福开森，向英国公使提议修建烟台—潍坊铁路。那时，中国连一条营业铁路都没有。遗憾的是，这份提议石沉大海。直到1904年胶济铁路建成通车、山东经济中心由烟台转向青岛，烟台商界才决定修建烟潍铁路。但因内外交困，很快偃旗息鼓。
新中国成立后，胶东半岛铁路建设重新提上议事日程。据《山东省志·铁路志》记载：“中央财经委员会最初拟建由潍县出轨至威海卫（今威海市）的铁路”，“后经多次研究、比较，方确定修建由蓝村出轨至烟台的铁路。”1952年8月14日，毛泽东在彭德怀提交的报告上写下了对胶东半岛铁路修建方案的批语：“同意彭德怀同志的意见，即先修兰（蓝）村莱阳烟台线及龙口烟台威海卫线，待此两线成后，再修潍县—莱阳线或他线。修时应绕道多作隧道。”毛泽东特意在“修时应绕道多作隧道”下面加了着重号。
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