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大连至烟台的海底隧道什么时候能贯通？

什么时候能贯通还遥遥无期，从媒体消息来看，目前还没有审批，究竟是建还是不建还没有结论，所以也谈不上什么时候贯通。大家听到的是大连湾海底隧道开工消息，而不是大连烟台海底隧道。

不仅仅是大连—烟台等海底隧道还没有开建，广东—海南隧道也曾讨论了很长时间，之所以没有动工，这里面肯定是有原因的，近期疫情期间为了搞活经济，加大基础设施投资建设，也没有把这两条隧道提到日程上来，这意味着什么时候开工更为遥远。

这里面的有什么原因呢，我们可以讨论一下：

最大可能是大连—烟台海底隧道建成后，有多少车流、人流，这笔帐大家心里还是很清楚的，大连—烟台不是珠三角，也不是长三角，经济不活跃，GDP产值还不是很高。我们建了港珠澳大桥无论从政治还是市场角度认为这笔投资还是值得，有望通过市场运营收回，近期虎门大桥抖动事件，让我们知道了虎门大桥一天的通车收入就高达1700万，珠三角的经济多么火热。大连—烟台经济能有这个氛围吗？显然是不能与珠三角相比的。

我们国家投资的很多高铁，虽然年化收益率2%~3%左右，基本上刚够还利息的，但能带动沿线经济一大片、一串串发展，这个投资应当说很值当。而大连—烟台海底隧道高达3000多亿的投资，只是改善一下了大连与烟台的交通，把山东半岛与辽东半岛连接起来，我们用这笔钱可以修建三条高铁线路，这笔帐谁也不糊涂，都能拎得清。

简单的理解，从区位和市场运营角度来看，渤海湾经济发展起来了，达到长三角、珠三角活跃程度，很容易是“船到时桥头自然直”，这条海底隧道形影相随，自然而来。

从修建这条海底隧道难易程度来说，世界上最长的隧道50公里，而大连—烟台125公里，我们要走常人没有走过的路，得有很多因难等待我们去克服。

从地质条件来说，渤海海底有一条大的郯庐断裂带，这条断裂带还是非常活跃，海底曾经发生过4次7级以上地震，最近的一次发生在1969年07月18日里氏震级7.40级，到目前为止，渤海湾还在下沉，有人说黄河这么多泥沙也填不满渤海，就是由于渤海下沉还没有停止。对于修建海底隧道，无疑增加的风险，而海底隧道最大的风险来自于海底地壳不稳定，地震多，修建起来，难度还大，成本还高，运营也困难。

大连、烟台都是我们国家优良港口，花岗岩海岸，特别适合发展港口业，而且从两座滨海城市来说，位置也不错，远洋航运具有很大优势，这里客运、货运方便，不修建海底隧道对本区经济影响不是太大，为什么我们要承担这么高的投资，承受这么大风险来修建这条海底隧道，是有些划不来，不合算。当然当我们社会生产力达到很高水平时，建总不比不建好，但目前不真不适宜上马开工建设。

近期大连湾海底隧道已经开工，是为了改善大连湾基础设施建设，而且大连是东北三省腹地的对外窗口，建设好大连还是很有必要。从这点来看，烟台—大连海底隧道可能还没有提到日程上来，还是很遥远的事情。

我们国家目前修建了青岛海底隧道，还有香港九龙隧道，这些地方是小区域范围改善基础设施建设，大的隧道还没有开建。所以大连—烟台隧道还看不到开工日期。

烟台到大连海底隧道的设想，提出了已有20多年。除了烟台和大连两地的政府在推动，两地民间在热烈期盼外，还有一个关键的推动力，那就是中国工程院院士王梦恕带领的渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组。

根据该项目组提交国务院审批的方案，规划如下：1）跨海通道全长123公里，以火车为主要运输方式，设计时速为250公里，隧道平均深度为20-30米，最深70米。

2）通车后，烟台到大连仅需40分钟。

3）最终选定的设计方案为部分连岛方案，具体线路为老铁山-大钦岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港，在大钦岛、北长山岛设置竖井，入口设在大连和蓬莱。并规划在北长山岛竖井设置列车站，满足岛上居民出行需求。

4）方案国务院审批后，还要经过立项和前期勘察，预计2020年前完成，专家预计将在十四五期间开工建设。

由此可见，该方案还在审批阶段，可能性较大，但还依然存在不确定性。

我认为，这种不确定主要来自以下两个方面：

一是来自于工程本身。跨海施工难度大，工期长，影响面广，投资巨大，可能会出现新的技术上、生态上或审批上的阻力。

二是目前正在分段实施的环渤海高铁建设（烟潍预计今年底开工）。一旦环渤海高铁全线建成，跨海通道的必要性就会大大降低，建设时间有可能进一步推后。

烟台是俺娘老家，历史上烟台，掖县，莱州交通不便利。影响了这个地区经济发展哦。90年代后公路发达了，对促进烟台莱州掖县经济发展下一步起了大作用。

烟台+大连，其实相当大一部分GDP来自对日韩出口。打通烟台大连的交通。对于出口日韩，提高经济作用大死了。

大连烟台海底隧道就是辽宁大连至山东烟台之间修建的海底隧道，是大连政府投资，约花费2600亿元左右，12年左右收回成本，归属铁路总公司管理。 大连烟台海底隧道建成后从大连到烟台最多只需要40分钟。计划“十三五”时期开工建设，建设总工期需要10年。

进口原材料+出口成品的效率大大提高，海运几小时的吞吐，40分钟搞定。这对出口加工企业。太棒啦。

这隧道建成，大连就成了东连韩国、日本（中日韩自贸区）、美国（美洲国家）北连沈阳、哈尔滨、俄罗斯等欧洲国家，南连烟台一直到中国南方各地（包括海南）真正变成了交通枢纽城市。

就是是说，大连可以成为日韩+中国南北方的重要经济节点。大连成为北方马六甲。俺们烟台老家也是沾光。

大连至烟台海底隧道开工基本敲定，隧道建设技术也没问题，主要项目上报立项得有个过程，然后是前期勘测，最后才是施工。初步方案最近已经上报国务院，预计是在2025前开始建设，工期为十年。

大连、烟台这两点打通的意义在哪？为了物流……？一条海底隧道能解决多少，低成本的有船，高点的绕点路有发达的公路铁路，再高价值的有空运，未来大型无人机投入运营会进一步降低成本。为了人流……？需求量有多大？为了两个半岛及腹地经济产业流……？这两地地理环境相同、产业结构相近，能有多少互补性！为了大环渤海区域一体化……？渤海湾这么大的环，是一条隧道能承担的吗？还有什么理由……

其实，从两地情况看，山东半岛北连京津、南接苏沪、西通冀豫、东邻韩日，港口、铁路、公路、航空样样发达，对需从大连直通而来的东北物资需求能有多少，即便东北实现了振兴，海底隧道对物流人流经济流也起不了多少作用；周边国际贸易方面，除了韩日，朝鲜～山东半岛海运更经济，未来的俄蒙物资少量的有航空，大量的隧道也无法承担。

环渤海的海底通道不是不能建，更不是不需要建，如果满足渤海湾生态需要国家允许建设，应该考虑启动大连～天津海底隧道可行性研究，作为全国拥有最长大陆海岸线的城市（大连大陆海岸线1371公里），气候环境宜人，对京津冀来说是最佳的短期休闲之地，而且作为老牌的东北亚的门户枢纽，大连对商务活动的吸引将在东北振兴中展现出来，对京津冀的吸引力增加。尽管距离上比烟大长，但发展的效益要远远超出。

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