烟台蓬莱东港新闻，烟台蓬莱东港新闻最新消息

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于烟台蓬莱东港新闻的问题，于是小编就整理了3个相关介绍烟台蓬莱东港新闻的解答，让我们一起看看吧。

蓬莱海洋王国建在东港那吗？

蓬莱海洋王国，也称为海洋王国欢乐海洋项目，并不建在东港。

该项目位于烟台市蓬莱旅游度假区北部海域，由烟台市蓬莱区城市建设投资集团有限公司负责建设。项目的规划结构主要包含“一中心一基地一码头”，即黄渤海新区海洋经济博览中心、海上运动项目训练基地和帆船游艇码头。此外，工程内部还将建设一条水系以开展亲水旅游项目。

蓬莱东港是作为促进“双循环”的重要节点，在海洋经济发展中扮演着重要角色，与海洋王国项目相邻，但两者是不同的建设项目。东港区的规划调整和发展是为了加快港产城融合，实现港口由货物装卸港向物流集散港、国际贸易港、综合服务港的转型。

总的来说，蓬莱海洋王国是一个旨在丰富当地旅游资源和推动海洋经济发展的大型项目，它位于蓬莱旅游度假区北部海域，而不是建在东港区域内。 

大连东港离哪个海边近？

大连东港离黄河近。

“老铁山头入海深，黄海渤海自此分。”黄渤海分界线的两端分别是大连的老铁山和烟台的长岛、蓬莱。这两端的连线就是黄渤海的分界线。东港位于老铁山以东，因此属于黄海。

大连和烟台一样，海域一半渤海一半黄海。西边渤海，东边黄海。在黄渤海分界线能够非常清晰的看到两个海域海水颜色的区别。

一边是黄色，一边是蓝色。但是千万别误会，黄色的并不是黄海，而是渤海。蓝色的才是黄海。之所以叫做黄海，是因为黄海大部分近海海域位于江苏、上海、浙江、福建沿线，该沿线处于长江出海口冲击带，因此从江苏北部至福建北部沿岸都存在大量的泥沙礁石，海水混黄。所以江浙一带尽管海岸线绵长，却没有一个海滨旅游城市。

大连至烟台的海底隧道什么时候能贯通？

什么时候能贯通还遥遥无期，从媒体消息来看，目前还没有审批，究竟是建还是不建还没有结论，所以也谈不上什么时候贯通。大家听到的是大连湾海底隧道开工消息，而不是大连烟台海底隧道。

不仅仅是大连—烟台等海底隧道还没有开建，广东—海南隧道也曾讨论了很长时间，之所以没有动工，这里面肯定是有原因的，近期疫情期间为了搞活经济，加大基础设施投资建设，也没有把这两条隧道提到日程上来，这意味着什么时候开工更为遥远。

这里面的有什么原因呢，我们可以讨论一下：

最大可能是大连—烟台海底隧道建成后，有多少车流、人流，这笔帐大家心里还是很清楚的，大连—烟台不是珠三角，也不是长三角，经济不活跃，GDP产值还不是很高。我们建了港珠澳大桥无论从政治还是市场角度认为这笔投资还是值得，有望通过市场运营收回，近期虎门大桥抖动事件，让我们知道了虎门大桥一天的通车收入就高达1700万，珠三角的经济多么火热。大连—烟台经济能有这个氛围吗？显然是不能与珠三角相比的。

我们国家投资的很多高铁，虽然年化收益率2%~3%左右，基本上刚够还利息的，但能带动沿线经济一大片、一串串发展，这个投资应当说很值当。而大连—烟台海底隧道高达3000多亿的投资，只是改善一下了大连与烟台的交通，把山东半岛与辽东半岛连接起来，我们用这笔钱可以修建三条高铁线路，这笔帐谁也不糊涂，都能拎得清。

简单的理解，从区位和市场运营角度来看，渤海湾经济发展起来了，达到长三角、珠三角活跃程度，很容易是“船到时桥头自然直”，这条海底隧道形影相随，自然而来。

从修建这条海底隧道难易程度来说，世界上最长的隧道50公里，而大连—烟台125公里，我们要走常人没有走过的路，得有很多因难等待我们去克服。

从地质条件来说，渤海海底有一条大的郯庐断裂带，这条断裂带还是非常活跃，海底曾经发生过4次7级以上地震，最近的一次发生在1969年07月18日里氏震级7.40级，到目前为止，渤海湾还在下沉，有人说黄河这么多泥沙也填不满渤海，就是由于渤海下沉还没有停止。对于修建海底隧道，无疑增加的风险，而海底隧道最大的风险来自于海底地壳不稳定，地震多，修建起来，难度还大，成本还高，运营也困难。

大连、烟台都是我们国家优良港口，花岗岩海岸，特别适合发展港口业，而且从两座滨海城市来说，位置也不错，远洋航运具有很大优势，这里客运、货运方便，不修建海底隧道对本区经济影响不是太大，为什么我们要承担这么高的投资，承受这么大风险来修建这条海底隧道，是有些划不来，不合算。当然当我们社会生产力达到很高水平时，建总不比不建好，但目前不真不适宜上马开工建设。

近期大连湾海底隧道已经开工，是为了改善大连湾基础设施建设，而且大连是东北三省腹地的对外窗口，建设好大连还是很有必要。从这点来看，烟台—大连海底隧道可能还没有提到日程上来，还是很遥远的事情。

我们国家目前修建了青岛海底隧道，还有香港九龙隧道，这些地方是小区域范围改善基础设施建设，大的隧道还没有开建。所以大连—烟台隧道还看不到开工日期。

烟台到大连海底隧道的设想，提出了已有20多年。除了烟台和大连两地的政府在推动，两地民间在热烈期盼外，还有一个关键的推动力，那就是中国工程院院士王梦恕带领的渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组。

根据该项目组提交国务院审批的方案，规划如下：1）跨海通道全长123公里，以火车为主要运输方式，设计时速为250公里，隧道平均深度为20-30米，最深70米。

2）通车后，烟台到大连仅需40分钟。

3）最终选定的设计方案为部分连岛方案，具体线路为老铁山-大钦岛-北长山岛-南长山岛-蓬莱东港，在大钦岛、北长山岛设置竖井，入口设在大连和蓬莱。并规划在北长山岛竖井设置列车站，满足岛上居民出行需求。

4）方案国务院审批后，还要经过立项和前期勘察，预计2020年前完成，专家预计将在十四五期间开工建设。

由此可见，该方案还在审批阶段，可能性较大，但还依然存在不确定性。

我认为，这种不确定主要来自以下两个方面：

一是来自于工程本身。跨海施工难度大，工期长，影响面广，投资巨大，可能会出现新的技术上、生态上或审批上的阻力。

二是目前正在分段实施的环渤海高铁建设（烟潍预计今年底开工）。一旦环渤海高铁全线建成，跨海通道的必要性就会大大降低，建设时间有可能进一步推后。

到此，以上就是小编对于烟台蓬莱东港新闻的问题就介绍到这了，希望介绍关于烟台蓬莱东港新闻的3点解答对大家有用。