烟台新闻 发改委，烟台新闻 发改委官网

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于烟台新闻 发改委的问题，于是小编就整理了4个相关介绍烟台新闻 发改委的解答，让我们一起看看吧。

看了有关报道:增减车站，难道烟台市域没有规划？津潍烟高铁站？

12月14日至17日，中国铁路设计集团在北京组织召开新建天津至潍坊至烟台铁路可研鉴修评审会议。山东省发改委党组成员、副主任关兆泉及生态环境厅、交通运输厅有关负责人出席会议。滨州市发改委、市自然资源规划局、市交通运输局、市交通运输事业服务中心及线路途径的滨城区、阳信县和无棣县有关负责人参加会议。

专家组设计优化了滨州站车场布置方案，确保滨州站全面具备了京沪高铁二通道、济滨高铁、滨淄高铁等项目开行始发车条件。

据最新信息显示：津潍烟高铁全线暂设滨海、滨海南、黄骅、海兴西、无棣东、滨州、东营、寿光北、潍坊北、昌邑南、平度西、莱州、招远、龙口市、蓬莱市、大季家、芝罘、烟台南等18座车站。

为确保津潍至济滨高铁方向（京济二线）列车不至于跨越滨州，济滨高铁拟规划新设滨州西站。

目前，津潍烟高铁山东段建设单位济青高铁公司正在开展项目支持性文件编制、相关协议签订等工作。省确定的近期工作目标是“力争春节前项目具备批复条件”。

津潍烟高铁线路走向示意图▼

津潍烟高铁最新动态-可研鉴修评审会召开，经过你家乡吗？

津潍烟高铁又近一步，计划在山东跨5市设14站, 你怎么看？

谢谢邀请！

这是一条正在规划的高铁线路，已经通过了可行性研究报告评审。8月14日至17日，国家铁路集团工程设计鉴定中心在天津组织召开了新建天津至潍坊（烟台）铁路可行性报告评审会，最终形成可研审查意见。意见修改完善后将上报国家铁路集团研究，通过后将报国家发改委批复。

今年6月，国家铁路集团将京沪高铁二通道天津至潍坊段以及潍坊至烟台铁路即潍烟高铁，两个项目合并为一个项目，合并后的项目名称为新建天津至潍坊（烟台）铁路。这条连接天津、河北沧州以及山东滨州、东营、潍坊、青岛、烟台五市的高铁线路将成为一条连接天津和山东的重要铁路通道。

根据可行性研究的相关内容，津潍烟铁路正线全长638.9公里，全线拟设20座车站，线路建设等级为高速铁路，双线，设计速度350公里/小时。其中，天津至潍坊段线路起自天津滨海西站，终至济青高铁潍坊北站，长约365公里，设站11座；潍坊至烟台段线路起自京沪二通道寿光北站，终至烟台南站，长274公里，设站9座。

这次在天津召开的新建天津至潍坊（烟台）铁路可行性研究报告评审会上，主要研究确定新建天津至潍坊（烟台）铁路的技术标准、线路站位、站场规模、综合开发用地规模等具体问题。目前，该项目可行性研究报告已经通过评审，下一步就是报国家发改委批复，津潍烟高铁线路离正式开建也只是个时间问题了。

从这条规划中的铁路经过地区的线路走向来看，建设这条高铁的意义在于，完善了国家高速铁路路网的布局，拉近了山东滨州、东营、潍坊、青岛、烟台和天津及北京的时空距离，方便了沿线人员之间交流，提升了经济的活跃度，对将来环渤海经济圈地区经济和社会的发展具有重大的战略意义。

众所周知，山东是经济大省，但是山东的铁路交通资源确十分匮乏，尤其是连接半岛的铁路线，这与山东的地理位置有很大关系：山东由内陆和半岛两大地形区组成。内陆地区主要是以济南为中心、连接南北的枢纽，半岛的铁路线则大多以城际铁路为主，且速度极慢、青岛到烟台城铁的话需要2个多小时，虽然威海烟台也有高铁开往省外、但是用时之久，车次较少、尤其是山东半岛北边，铁路线都没有连接，像烟台西部的几个县级市，坐高铁的话都需要去潍坊坐，非常麻烦、所以去京津冀地区则都是以长途客车为主！

此次线路会给山东北部铁路运输带来极大便利、希望开通更多这样的线路、实现山东的经济发展

烟大海底隧道修得怎么样了？

省政府有规划，但是论证需要国家级评定，发改委立项实施，启动资金要有，只要启动起来一切就好办了，民间融资集资、债券都可以推动进城。烟大海底隧道关乎蓬莱发展能否进入全新时代，大烟台全速发展的助推器!如果不建隧道，蓬莱再发展十年也没戏。

肯定会建只是早点建和晚点建罢了。要考虑的很多比如先要研究项目的可行性这个应该已经没问题了，接着要考虑经济性，最后还要考虑谁出钱的问题，拿港珠澳大桥举例子香港出资50％、广东和中央共20%、澳门10％剩下的是民间资本。

按照“十三五”规划，预计是2025年开建，预计投资2600亿，由大连政府出资。2012年有过项目论证，不过当时否决了，因为渤海湾地质条件太过复杂，以目前技术还无法实现。

如何评价当前生鲜电商app的发展形势？

我在转型移动互联网的时候详细的研究过生鲜电商，在五年之内配送盈利的可能性不大，各方面都还不成熟，目前的配送模式无论什么办法都无法与现有模式竞争，方便程度也谈不上，所以很多人都说生鲜电商难做，什么问题都没有解决肯定难做。但是做订单农业和产地到批发市场应该是可以马上盈利的。

网上还是经常报道农产品积压的事，互联网信息如此发达为什么还会存在农产品积压呢？是没有市场需求？农产品的市场需求肯定没有问题，问题还在信息渠道，这个问题互联网信息平台解决不了，必须靠移动互联网思维才能解决。我们看一下，我是批发商，我看到网上说西红柿积压了，我们当地西红柿价格还很高，我可以去收购吗？在现有条件下不可以，因为我对那个地方不熟悉，等我去考察完可能西红柿早处理完了。

再看一个移动互联网思维的解决办法，我上平台一搜全国所有的西红柿卖家都在平台上，为了省运费我选择了一家距我比较近只有200公里的产地店铺，看其他买家的评论，说这家西红柿品质不错，我放心的付了5吨西红柿货款在平台，五天后西红柿过来了，我验收质量标准确实是特级，我点确认键，卖家收到货款。在移动互联网思维下这样的问题很简单，极大的降低了交易成本，目前全国还没有这样的平台。—-传递快递物流最新资讯创业交流请关注我。

生鲜电商在经历过一波快速增长后，如今又趋于稳定，我们先从行业上来分析整个生鲜电商市场的情况如何。

随着生鲜冷链物流逐渐完善，品类的日益丰富，生鲜电商市场在经历一年的井喷后，依然保持着高增长动能。艾瑞数据显示，中国生鲜电商市场平均每年保持50%以上的增长率。具体原因如下：

而其主要原因是生鲜市场的尝鲜效应逐渐转变成为一个日常行为

在平台上线初期，各大平台运用电商前期强用户的心态，通过这种诱惑政策，福利活动满足了用户对于尝鲜需求的满足，而随着平台的逐渐成长，平台也将产品从传统的海鲜水果类尝鲜产品扩充鸡蛋，蔬菜类日常高频消费产品。用户也逐渐提高通过平台购买的频率，从而达成了一个良性的粘性模式。

生鲜电商的成本也随着规模化增长显著的下降，最终到达终端用户的价格也随之下降

建立生鲜电商核心的一个环节就是建设冷链体系，而这需要较高的前期成本，然而随着电商规模的逐渐稳定，订单量也开始增加，更大的规模势必会降低整个物流成本。另外一个角度，大规模化的订单给予平台更大的议价权，从而能够从源头上降低平台的成本。

未来小编还是看好几家较大规模的生鲜电商，如京东，苏宁，天猫，盒马等平台，但是对于一些垂直生鲜电商小编并不看好。当然值得一提的随着新零售的概念越来越火热，小编觉得未来线下类型的生鲜电商零售店也会是一种不错的模式。

皮之不存，毛将焉附。生鲜电商app的发展是根据生鲜电商来讲的，生鲜电商发展的好，其app自然就好。谈app发展如何，就要谈生鲜电商的发展。

生鲜领域被认为是互联网电商的最后一片蓝海，自2011年开始，大量资本拥入生鲜电商领域，经过几年的摸索研究，市场渗透率依旧非常低。

由于生鲜产品损耗高、储藏时间短、运输不便等，给生鲜电商带来了极高的难度和资金风险，像前几年比较火的易果生鲜、本来生活、沱沱公社等都以失败告终。目前做的不错的也就京东、天猫和每日优鲜等少数几家，他们的产品也是选择高性价比，储藏时间长易运输的品种。

想要做好电商必须做好以下环节：

1、管控产品的源头，保证产品质量。投资农场，做好自营，做好产品。

2、冷链运输及仓储设施的完善，做好供应链。生鲜产品的特性决定了必须全程冷链运输及仓储。

3、做好营销。强大的营销能大大降低产品损耗，增加毛利率。

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