烟台东海头条新闻，烟台东海头条新闻最新消息

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烟台东海区到烟台高铁南站怎么走？

公交线路：50路，全程约7.6公里1、从烟台站步行约730米,到达火车站2、乘坐50路,经过11站, 到达东海宾馆(前七夼)站（也可乘坐50、18、55）

3、步行约390米,到达东海宾馆

据说伊朗油轮在东海漏油了，对中国渔业生态会造成什么影响？

一、事故船舶

“桑吉”轮系一艘巴拿马籍油船，隶属伊朗光辉海运有限公司，由韩国韩华道达尔石化公司租借。“桑吉”轮于2008年在韩国建造，为一艘274米长的油轮

1月5日至9日的卫星图像显示，火灾从6日晚开始，7日火光强度增强，8日开始减弱，火光的面积有明显的减小。 1月6日至9日，在强烈的海风或海浪的作用下，正在燃烧的无动力油轮在7日向西北移动约20公里后又在8日和9日以每天50公里的距离向东南移动了共计约100公里。

二、凝析油

事发当时“桑吉”轮载有易挥发凝析油约13.6万吨（约100万桶）。凝析油是指从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，主要由一些轻烃组分组成。

凝析油极易挥发，大多会在火灾中燃烧，多数溢出的油类也会挥发到大气中，基于这一原因，凝析油泄漏不会出现原油泄漏那种厚重、黑色的油污的影响。

然而，这并不意味着不存在环境风险。溢出的凝析油会一部分溶入水中，在稀释到足以被自然过程分解之前，都极有可能产生局部的环境危害，这一过程可能发生的极为迅速。

任何泄漏的凝析油都会在水面形成一层油膜，这层膜将迅速蒸发、溶解或分散开来。

目前，难以预估已经有多少凝析油燃烧或挥发，2018年1月10日，中国交通运输部发表声明说，根据烟台溢油应急技术中心的模拟试验估计，碰撞后5小时附近海域残存油量低于1％。

三、事故影响

目前仍需进一步的模拟试验以确定泄漏到海上的凝析油的具体数量。在尚未明确有多少凝析油泄漏到该海域时，难以对该海域进行全面的环境风险评估。

根据风力分析，目前泄露的凝析油会在强力西北风的推动下向东南飘散。根据OSCAR模型1月6号的洋流分析发现表层海流是东北向的，然而到了1月9日，表层海流开始向东南移动。

这张预测图显示了从1月8日下午16点开始48小时内可能的油污扩散路径，整体来看，油污首先会向西南移动约15公里左右，然后在1月9日和10日，持续在半径10公里的范围内流动。

凝析油为半透明可溶的轻质油料，和粗原油相比更难从水中分离。主要的问题是如果船舶在凝析油全部燃尽之前下沉，凝析油将继续在水下泄漏，将显著增加清理操作的复杂程度。

凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分，挥发后会对大气造成一定的污染，同时经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。

事故发生位置临近中国资源最丰富的渔场之一——舟山渔场，事故位置所在的东海海域是中国海洋渔业产量最大的海域，2016年捕捞量达500万吨。该地区重要的食用物种包括小黄鱼、带鱼、马鲛鱼等，大量的凝析油泄漏会对这些物种造成危害。

四、绿色和平建议

1. 目前火灾正在减弱，将油轮上的所有残余油卸载到其他油轮上以防止泄漏是极为紧迫的。

2. 需要尽快评估已经有多少凝析油泄漏到该海域，采取适当的控制和清理措施

3. 在中期内，必须对这起在开放水域的碰撞事故原因进行全面调查。此类事故对生物和环境的产生风险是巨大的，必须从中吸取经验。

“桑吉”这船已经沉了一段时间了，但现在来看它对渔业生态的影响，依然是难以判断。

首先要强调的事，桑吉轮所载的是原产自伊朗的南帕斯凝析油。凝析油是一种从凝析气田或油田伴生的天然气凝析出来的液相组分，又叫天然汽油。

该船经过长时间燃烧，最终在撞击地点东南部爆炸沉没，爆炸的时候，船上的油还没有烧完，也跟着沉入海底，而且很快在海面上就出现了溢油，而非常可怕的是，这船沉得地方，对于渔业生产来说实在是非常敏感。

我国是全球最大的水产产业大国，虽然近海渔业资源日渐枯竭，但实际上，近海捕捞依然是我国产量最大的一种渔业形式，其中东海又是我国渔业产量最大的一个海区。

从上面两张图可以看到，东海区域的经济水产的时空分布存在不平衡的情况，在秋冬季节，大量的鱼类会来到东海南部越冬，并在次年春季在这里开始繁殖，而这次沉船所在的舟外渔场，正是这样一个区域。

在每年的这个时候，这片区域大量分布着带鱼、鲳鱼、鲐鲅鱼、乌贼、鱿鱼、章鱼、对虾、鹰爪虾、梭子蟹等海洋生物，此外，马面鲀等鱼类的洄游也会经过这里。而大量以这些鱼类为食的顶层掠食者也会跟随它们聚集在这片区域越冬。

而沉船之后的溢油，不仅会威胁到这里的海洋底栖生物生存，也会伤及到海洋微生物，进而影响到整个生态链条，这都可能对本来已经非常脆弱的东海渔业生态带来致命的打击。

东海的桑吉轮爆炸对附近的环境生态影响有多大？

船上自动识别系统(AIS)设置好TCPA,CPA即最小会遇时间，最小会遇距离，如果和其他船最近的距离相距最近的时间小于上述值，AIS就会报警;同时船上的电子海图上也有AIS报警；雷达上除了能看到对方船的回波，还可以设置警戒圈，只要有他船进入到警戒圈，雷达上就会有报警，即使没有设置警戒圈也可以看到对方船的回波，而且船上有两台雷达，船上还有桥楼值班报警系统,在规定的时间内没有按复位按钮，就会全船报警，以防止开船的人员睡着或者是疾病突然发作，船上其他人，而不能及时发现；在开船的时候双方驾驶员除了，观察雷达都会保持视觉瞭望，都会保持VHF频道值守，一般会事先沟通好双方的让船方案。两条船上都有船舶航行记录仪，就是所谓的黑匣子，能够看到出事时对方船航行的轨迹，也能够听到当时双方的VHF频道交流.期待调查结果.

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